Thu Oct 17 2019

10 17

Tweede leven voor megahopper Fairway

25/11/2014

Door Bart Driessen

Tijdens baggerwerkzaamheden in China werd het aangevaren door een groot containerschip. Hoewel de schade serieus was, besloot Boskalis tot een volledige renovatie. Het eigen projectteam van Boskalis pakte het project op en liet de Fairway opnieuw vaarklaar maken. Voor de levering van meer dan 125 nieuwe elektromotoren koos Boskalis voor Kolmer Elektromotoren. Intussen is de Fairway al weer op volle zee, op weg naar haar volgende opdracht. Een gesprek met Jürgen König van Boskalis en Yuri Veldhuis van Kolmer.

 


     

Jürgen König droeg als Hoofd van het E&I Department binnen Boskalis de verantwoordelijkheid voor het E+I deel wat hij noemt de 'reinstatement' of herstel van de Fairway. Duidelijk was dat we alle deelsystemen onderhanden moesten nemen. We hebben nu eenmaal te maken met een complex systeem. Een sleephopperzuiger kun je best vergelijken met een kleine energiecentrale. De Fairway kan een vermogen van 25.000 kVA opwekken; het vermogen van alle elektromotoren bij elkaar komt op ongeveer 18 MW. En om de complexiteit van de automatisering van het geheel nog even aan te geven: het PLC-netwerk voor de besturing van de systemen omvat maar liefst 3500 I/O's. Daarbij zijn ook nog veel grote elektromotoren aan boord frequentiegeregeld.

Door het gedeeltelijk zinken van het schip waren alle technische installaties aan het zeewater blootgesteld, alle dieselmotoren, hulpwerktuigen en elektromotoren waren onbruikbaar geworden; alleen de diesels, generatoren en motoren voor de grootste pompen en de boegschroef hebben we door een omvangrijke reparatie kunnen redden. De rest van het elektrische gedeelte moesten we helemaal vervangen..

 

 

Nieuwe elektromotoren

Boskalis heeft met dit project gekozen voor Cantoni-elektromotoren van Kolmer Elektromotoren in Putten. Wat waren hiervoor de argumenten? Jürgen König: “We kennen Kolmer al een jaar of zeven als leverancier bij reparaties. Het gaat dan bijna altijd om enkele motoren. Maar de ervaring daarmee was goed. Op onze vendorlist voor nieuwbouwprojecten kwamen ze echter niet voor; alleen de bekende grote namen stonden er op. Waarom? Wij technici zijn nu eenmaal conservatief. Dus waarom veranderen en risico nemen? Maar op een gegeven moment wilden we toch het optimale uit ons budget halen; natuurlijk wel binnen een acceptabel risico. Toen zijn we ons gaan verdiepen in Cantoni. We hebben hun productielocaties in Polen bezocht en daaruit bleek dat hun productietechnolgie op een vergelijkbaar niveau lag als dat van de andere aanbieders. We kenden ook al hun flexibiliteit wat betreft extra korte levertijden en aanpassingen van motoren tijdens het project. Hoe vaak komt het niet voor dat je bij moet sturen en aanpassen? Een bestelde motor past net niet en moet snel aangepast worden. Zij zijn daar goed in; dat weten we dankzij hun rol als troubleshooter. Maar het belangrijkste is de goede relatie tussen ons en de leverancier. Binnen zo'n persoonlijke relatie gaat het om meer dan wat er in contracten is vastgelegd. Het gaat om vertrouwen en dat is ons veel waard. We hebben ondervonden dat onze vragen serieus worden genomen. En of het nu gaat om een flens die niet past of een klemmenkast die verkeerd om staat. Ze nemen onze verzoeken serieus. In het project van de Fairway hebben ze al onze verwachtingen op dat gebied waargemaakt.”

 

Beproeving onder full load

Yuri Veldhuis, sales manager bij Kolmer Elektromotoren in Putten, heeft het hele project van de renovatie van de Fairway van begin tot eind meegemaakt. Om welk soort motoren gaat het in dit geval? Yuri Veldhuis: “We hebben een partij van ruim 125 Cantoni-motoren mogen leveren, in vermogen uiteenlopend van 0,75 kW tot 390 kW. Qua applicaties moet je denken aan motoren voor de complete hydrauliek, pompen, ventilatie en lieren. De motoren voor de boegschroef en bagger- en jetpompen vallen hierbuiten; deze zijn hersteld. Tot de opdracht behoren verder enkele specials; bijvoorbeeld de IEC400-motoren voor de hoofdhydrauliek. De hoofdhydrauliek verzorgt de beweging van de zuigbuisarmen die langszij de sleephopperzuiger het water in gaan. Boskalis ziet dit hydraulisch systeem als iets dat valt onder de categorie 'Essential Service'. Het functioneren daarvan zien ze als essentieel voor de prestaties van het schip. Voor deze motoren gelden de hoogste eisen ten aanzien van betrouwbaarheid.Een belangrijke eis is het scheepskeur van Bureau Veritas. Om dat te verkrijgen heeft de surveyor van Bureau Veritas onze motoren voorafgaand aan de afname onder full load beproefd. Wij wilden de afname van de motoren natuurlijk graag meemaken. Daarom zijn wij samen met Boskalis speciaal naar Cantoni in Zychlin in Polen gereisd. Dat was wel een bijzonder moment.”

 

Motoren klantspecifiek maken

Yuri Veldhuis: “Standaardmotoren klantspecifiek maken doen we hier in onze werkplaats. We hebben hier alle apparatuur en kunnen veel aanpassingen uitvoeren. Voor dit project hebben we bijvoorbeeld de motoren voorzien van behuizingen in IP66. Met name motoren voor lieren die bovendeks worden geplaatst krijgen zo'n behandeling; dat zijn de TENV-motoren: Totally Enclosed Non Ventilated. Het zijn motoren met een vermogen van meer dan 55 kW, en voorzien van stroomgeïsoleerde lagers, een gesloten Pintsch Bubenzer-rem en een zeewaardige Hübner-encoder.

Ook zijn er motoren met verhoogd vermogen die door ons worden uitgerust met aparte assen, waarvan weer enkele motoren dubbelassig zijn uitgevoerd. De vier grootste motoren plus een reserve motor zijn IEC400 en door ons uitgerust met PT100 temperatuursensoren. Deze motoren zijn geschikt voor omgevingstemperaturen tot 60 graden en krijgen in plaats van een wartelingang een MCT-frame; een afdichting met rubber blokjes.

Tevens zijn deze motoren voorzien van een progressieve uitvoering. Dat houdt in dat de bestaande motoren met een gestandaardiseerde IEC-maat voorzien zijn van extra vermogen dat niet standaard is. Dat doen we door middel van bijvoorbeeld een speciaal blikpakket. Het voordeel daarvan is een groter vermogen, ondanks de vastliggende IEC-maten. De oude IEC500-motor met buizenkoeling is dus vervangen door een compacte IEC400. Daarvoor waren wel enkele aanpassingen nodig. Zo hebben we de fundering van de IEC400 verhoogd en de aandrijvende assen vergroot. Het resultaat is dat de nieuwe aandrijving van deze compacte motor perfect past op de pompen die verder niet veranderd zijn. En dat zonder concessies te doen aan het vermogen; het rendement ligt nu zelfs op een hoger niveau.”

 

Drie containers vol

Hoe heeft Kolmer deze motoren aan de werf in Singapore geleverd? Een kwestie van Just in Time zeker? Yuri Veldhuis: “Nou, meer een kwestie van Just in Place, zou ik zeggen. Daar bedoel ik mee dat wij er voor gezorgd hebben dat elke motor op de juiste plaats terecht kwam. Hoe we dat gedaan hebben? Ik heb aan Boskalis alle compartimentnummers opgevraagd. Zo kon ik aangeven waar elke motor geplaatst moest worden. Voor elke motor hebben we een artikelnummer aangemaakt en dat gekoppeld aan het artikelnummer van Boskalis en het compartimentnummer van het schip. Een  kwestie van logistiek dus. Daarmee heeft Boskalis veel uren bespaard. Alle nummers stonden op de pakbon, de verpakking en de typeplaat. En als in de toekomst een motor vervangen moet worden, is dat heel makkelijk en precies te doen.”

Om een project als dit succesvol te laten verlopen is goede communicatie met de opdrachtgever onmisbaar, of niet? “Ja zeker! Zo lang dit project liep, heb ik intensief contact onderhouden met de E+I projectleider van Boskalis in Singapore, Martijn Holtkamp. Alle bestelde motoren hebben we vanuit Putten in drie containers naar de werf in Singapore verstuurd. Ook na aankomst van onze zending hebben we contact gehouden om details door te spreken. Achteraf bleken enkele motoren niet op de bestellijst te hebben gestaan. Die hebben we nog overgevlogen om de voortgang niet in gevaar te brengen.”

 

Maatschappelijk verantwoord ondernemen

Wat zijn de ontwikkelingen na de oplevering? Yuri Veldhuis: “In de evaluatie van Boskalis stond dat het project in alle opzichten heeft voldaan aan de wensen: dus geen opmerkingen ter verbetering van het project. Daarna zijn we opnieuw benaderd door Boskalis. Tijdens de oplevering was het onder Boskalis opgevallen dat wij al langer kiezen voor MVO. Boskalis werkt zelf met MVO en heeft een voorkeur  voor leveranciers die MVO hanteren. Daarom hebben zij Twijnstra Gudde opdracht gegeven een audit te doen van ons MVO-beleid. Kolmer is toen doorgelicht, zowel intern als extern. Daarvoor hebben we een dikke voldoende gekregen. Met als gevolg dat we nu als leverancier deel zijn in de keten.”

Wat houdt in jullie geval MVO concreet in? “Bijvoorbeeld dat we aan echt alle Arbo-eisen voldoen. Zo hebben we alleen maar in hoogte verstelbare werkbanken. En we bieden werkgelegenheid aan mensen met een beperking. Door het plaatsen van zonnepanelen voor onze energievoorziening reduceren we CO2. In het kantoor gebruiken we nu 80% minder papier, onder meer door alle faxen te digitaliseren en te werken met dubbele beeldschermen. In het magazijn werken we met  rolstellingen in plaats van palletstellingen, waardoor de heftruck minder gebruikt wordt. Doordat we altijd een extra oplegger klaar hebben staan, hoeven de trucks bij ons nooit op hun lading te wachten.

En wij proberen ook onze klanten bewust te maken van MVO. We hebben een eerlijk product en verwachten dat ook van onze relaties. Wat dat betreft mag onze bedrijfstak best wat kritischer zijn. Zeker als er producten worden aangeboden voor prijzen die onder de kostprijs liggen. Het komt zelfs voor dat de prijs niet eens voldoende is om het alle gebruikte grondstoffen te bekostigen. Wij doen daar niet aan mee. Ons doel moet zijn de keten te optimaliseren in duurzaamheid. Zo kunnen we ons onderscheiden en ook op de lange termijn goed ondernemen.”

Bron: Aandrijftechniek